2009年8月18日

果然係專欄第六版(第1124期)

果然係專欄第六版(第1124期)
2009年8月18日

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今期《果然係專欄》的內容如下:

1. 柯士甸站開通,運輸署狂減巴士線,揭穿保鐵政策大陰謀

請大家萬勿錯過!

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○ 專欄內容 ○ Column Content
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柯士甸站開通,運輸署狂減巴士線,揭穿保鐵政策大陰謀

港鐵柯士甸站終於開通,東西兩鐵從此貫通,本來這是一件好事,不過運輸署同時卻考慮狂削減巴士線的班次,令乘客少了選擇,那是令人非常失望的。

柯士甸站的開通,佐敦匯翔道一系列的往新界西的巴士線明顯受到影響,難逃被取消及減班的命運。另外,來往尖東及南昌的港鐵接駁巴士K16綫亦都面臨取消,這是意料中事。

東鐵綫不能再往尖東,乘客又再轉車,既麻煩又費時,如果可以一程車直達,他們寧願會選擇巴士,但運輸署削減巴士線班次,迫市民乘港鐵,令港鐵系統不勝負荷,是一個不智之舉。

柯士甸站的周邊配套,很明顯地非常爛,柯士甸站對外的交通,完全不方便,運輸署及巴士公司,未競爭就先向巴士線開刀,這再一次證明有些政府官員是沒腦的。如今這樣向巴士線開刀,倘若沙中綫及西港島綫陸續開通,那豈不是要判一堆巴士線「死刑」嗎?

任何交通都會有競爭,九巴如果不掌握競爭的優勢,最終客量都只會被鐵路蠶食,乘客由巴士流向鐵路,令鐵路於繁忙時間更加擠迫。很遺憾,運輸署仍然堅持「保鐵政策」,無視市民的意見就為巴士線進行取消及減班動作,明顯是和民意對著幹。巴士和鐵路不能公平競爭,只有鐵路壟斷,令市民少了選擇,最終不便的只是市民,而受益的永遠都是鐵路大財團──看來又是一個另類的「合理化煙幕」。
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