2009年3月22日

果然係專欄第六版(第979期)

果然係專欄第六版(第979期)
2009年3月22日

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專欄網址 Column Link
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http://www.hkflash.com/diary/read.asp?id=tcshek&aid=18187207

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專欄公告 Column Notice
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請注意,由於本人事務繁忙,於「提思茶座」推出的《網事一睇化》會由原本的逢星期六推出,暫時改為提早在逢星期五晚上推出,直到另行通告為止。

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今期《果然係專欄》的內容如下:

1. 為康城站的乘客,犧牲寶琳站的乘客,值得嗎?

請大家萬勿錯過!

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專欄內容 Column Content
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為康城站的乘客,犧牲寶琳站的乘客,值得嗎?

港鐵將軍澳線的康城站即將在年中啟用,屆時將軍澳線由北角出發就會出現兩個終點站,一就是寶琳,二就是康城。

其實,以現時將軍澳線的設計,寶琳站竟然只有一個月台,結果將軍澳線就出現了樽頸位,班次也不能再密。如果加上了康城站,情況就更糟糕了,因為將軍澳線的樽頸位已經由寶琳移前至將軍澳、調景嶺及油塘。康城站的上面就是港鐵的物業──日出康城,附近就是港鐵在將軍澳南的車廠。

寶琳站及坑口站的乘客,會因康城站的通車,令列車班次疏落,成為最終的受害者。在將來,寶琳站及坑口站的乘客唯有改用康城站上車。

早在將軍澳線通車之後,觀塘線已不再過海,從此東面過海的乘客,必須經過油塘站,多花五至十分鐘不等,連鎖效應是原本港島東去九龍新界的乘客,從此棄用將軍澳線,改回在金鐘站轉車,令繁忙時間的荃灣線列車更擠塞,這一切都是為了港鐵銷售將軍澳區的樓盤而起,而不是以交通的流量、乘客的權利作考量。

今時今日的港鐵,服務竟然如此退步,這很明顯是無恥的政府官員盲目「保鐵」的結果,最終受害的,就是我們這些乘客。為康城站的乘客,犧牲寶琳站的乘客,值得嗎?
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